出典：instagram(@maekatsu728)
ホンダから発売されていたCB50。
ベンリイという愛称で人気を博し、何度もモデルチェンジを繰り返して１９７１年～１９８２年まで発売されました。
今回はそんなCB50のスペックやカスタムなどを紹介します。
CB50シリーズとスペック
CB50は４ストロークエンジンを搭載するCBシリーズの最小排気量モデルとして１９７１年～１９８２年まで販売されていました。
ベンリイという愛称がありますが、これは１９７１年から１９７８年までのモデルが「ベンリイ」となっています。
鋼管パイプ製ダイヤモンド型フレーム・空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒エンジンを搭載しています。
１９７１年発売 ベンリイCB50
前後ドラムブレーキのCB50初代モデル。カラーは「ホワイト」「ゴールド」「オレンジ」
最高出力︰6PS／10500rpm
１９７３年発売 ベンリイCB50＆ベンリイCB50JX
燃料タンクやシート、リヤフェンダーなどの形状を変更され、収納スペースが内部にあるシートカウルが装備されました。
同時に前輪ブレーキを機械式ディスクブレーキに変更したベンリイCB50JXも同時に発売開始。
最高出力︰6PS／10500rpm
１９７６年発売 ベンリイCB50JX-I
前輪ブレーキを機械式ディスクブレーキに統一し、ピストンやカムシャフトなどのエンジン系統、マフラーなどの変更によって6.3馬力に出力がアップしています。
マフラーがモナカタイプからメガホンタイプに、ハンドルがセミフラットタイプに変更。
最高出力︰6.3PS／10500rpm
１９７８年発売 ベンリイCB50JX
名称が「ベンリイCB50JX-I」から「ベンリイCB50JX」に戻りました。
ここまでのモデルが「ベンリイ」と呼ばれるものです。
１９８０年発売 CB50S
リアキャリアが標準装備され、前輪ブレーキが油圧式に変更されました。
また、左側に取り付けられていたブレーキディスクとキャリパーが右側に変更されています。
１９８１年発売 CB50S
最終モデルとなるCB50。フレーム色がブラックから銀色に変更。
車名 CB50 CB50JX CB50JX-I CB50S モデルイヤー 1971 1973 1976 1980 型式 CB50 AC02 全長x全幅x全高 1.780×0.670×0.980（m） 1.790×0.665×0.950（m） 1.790×0.685×0.975（m） ホイールベース 1.180（m） 1.175（m） 最低地上高 0.160（m） 車両重量（kg） 74 78 83 定地走行燃費 85km/L（30㎞/h） 最低回転半径 1.9（m） 1.8（m） エンジン形式 空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒 総排気量 49cc 内径x行程（mm） 42.0×35.6 圧縮比 9.5 最高出力 6.0ps/10,500rpm 6.3ps/10,500rpm 最大トルク 0.41kg-m/8,500rpm 0.43kg-m/9,500rpm キャブレター PW18 始動方式 プライマリーキック 潤滑方式 圧送式飛沫式併用 潤滑油容量 0.9L 燃料タンク容量 7.5L 8.0L 8.5L クラッチ 湿式多板コイルスプリング 変速方式 左足動式リターン 変速機 常時噛合5段 1速 3.083 2速 1.882 3速 1.400 4速 1.130 5速 0.960 1次減速比 4.437 最終減速比 3.153 3.500 フレーム形式 ダイヤモンド式 サスペンション テレスコッピック（前）/スイングアーム（後） キャスター 27.0° トレール 75.0mm 69.0mm タイヤ（前） 2.50-17-4RP タイヤ（後） 2.75-17-4PR ブレーキ（前） ワイヤ式ドラム 機械式ディスク 油圧式ディスク ブレーキ（後） ロッド式ドラム バッテリ 6N2-2A（6V） 前照灯 15w/15w 25w/25w 標準現金価格 \75.000 \86,000 \119,000 \139,000
おすすめカスタム
・スプロケット丁数変更
安価にカスタムできて性能を大幅に変えることができるのがスプロケットの変更です。
スプロケットの丁数を変更することで、最高速を伸ばすことが可能です。
スプロケットはフロント側（ドライブスプロケット）とリア側（ドリブンスプロケット）があります。
ドリブンスプロケットは丁数を減らすことで最高速を上げることができ、逆に丁数を増やすと加速力が上がります。
フロントのドライブスプロケットは丁数を１丁変えるだけでリア側よりも特性が大きく変わってしまうので、リア側のほうが調整しやすいとは思います。
ちなみにフロントのドライブスプロケットはリア側とは逆で丁数を増やすことで最高速が上がります。
しかし、スプロケで最高速寄りに変更しすぎると、加速力が非常に落ちてしまうので注意が必要です。
キタコ KITACO/ドリブンスプロケット (リア) CB50
XAM ザム/フロントスプロケット CB50
・ボアアップ
シリンダーとピストンの交換を行い、簡単に排気量のアップが可能なボアアップもおすすめです。
馬力やトルクをアップでき、市役所で改造登録証明にてボアアップしたことを届け出ることで原付の時速３０ｋｍ制限をなくすことができます。
SP武川 SPタケガワ/Sステージボアアップキット80cc(カム付属) CB50
・フェンダーレス化
CB50用のパーツはなかなかありませんが、汎用パーツなどでフェンダーレス化することも可能です。
取り付け用ステーの多少の加工は必要です。
MADMAX マッドマックス/丸型シングルテールランプ 汎用
カスタムバイク紹介
①
出典：instagram(@k_s_300zx)
セパハンやウインカー、テールカウルなどが変更されたCB50jx。外装もリペイントされ綺麗にレストアされています。
②
出典：instagram(@maekatsu728)
外装パーツやリアショック、キャブレター、ホイール、ワンオフマフラーなどフルカスタムされたCB50。
まとめ
車体も古くなり純正パーツや専用パーツも少なくなりましたが、汎用パーツやエイプ用のパーツ、ドリーム５０用のパーツなどを加工したりして取り付けることも可能です。
高回転までよく回るエンジンで５０ｃｃ４ストながら乗っていて気持ちのよいバイクなのでオールドルックが好きな方にはおすすめです。